各位久等喽，新一期EVRI续航测试又来啦！

欧拉好猫可以说是不折不扣的“少女杀手”了，这款车凭借与众不同的复古设计风格，一经上市就虏获了万千少女的芳心。好猫好看是大家都知道的了，那么它的续航是否扎实可靠呢？本文就为你一探究竟。

■ 车型速览

欧拉好猫的外形或许会让你感到一丝熟悉，这台车的前机舱盖两侧高高隆起，营造出满满的保时捷911的感觉。好猫正是由前任保时捷汽车设计师艾蒙·德尔塔操刀设计，所以好猫看起来很熟悉也不奇怪了吧。

身为“少女杀手”的好猫，其设计的精髓之处在哪里？当然在它可可爱爱的内饰设计部分啦。以上4款内饰配色，款款都不错。

好猫全系车型均搭载最大功率为105千瓦的永磁同步电机，这个数据还算够看了。即使买入门版，畅快的加速体验也不打折。

好猫共有5个版本，NEDC续航分别为401/401/401/501/501公里。

今天我们进行续航测试的好猫，正是NEDC续航里程501公里的顶配车型——『波塞冬版』。接下来，我们开始进入主题——续航测试。

■ 测试总览：实际行驶295公里，剩余电量10%，表显剩余续航44公里

以上为EVRI续航测试的规则，测试在高速公路、环路、拥堵市区道路三种路况下依次进行。我们将行进挡位选择为D挡，驾驶模式选择普通，动能回收设置为标准。

经过7小时30分钟持续行驶，我们将好猫的电量消耗至10%，最终在三种工况下我们实际行驶了295公里，表显剩余续航里程为44公里。

在测试结束后，我们根据测试中采集的数据绘制了如上图表。

柱状图中，深蓝色竖条代表持续增加的实际行驶里程，浅蓝色竖条代表表显剩余续航里程。深蓝与浅蓝竖条相加，得到的是实时变化的『预计总行驶里程』。

好猫的『预计总行驶里程』呈持续下降趋势，柱状图无上扬、无波动，表明好猫在任何一种非理想工况之下行驶，都不会表现出高度适应这一工况。

为了更好的体现好猫续航表现的特性，下面我们贴一张Polestar-极星2的续航测试总览图进行参照（非同级别车型，供参考不同级别车型间的特性差异）：

▲ Polestar-极星2续航测试总览图

①从拥堵转为80公里/小时定速巡航后，极星2的预计总行驶里程持续增加

②遭遇拥堵时，极星2的预计总行驶里程下降、拥堵解除后又持续增加

③遭遇严重拥堵时，极星2的预计总行驶里程急剧下降

极星2自重更大、电机功率也更高，因此极星2有着明显的优势工况与劣势工况。在开启巡航后，即使时速较高，极星2的电耗也相应降低；严重拥堵时，极星2的电耗相应增高。

我们继续说回好猫，好猫在测试的最后阶段中，预计总行驶里程下降速率明显加快。事实上，这并不代表好猫在拥堵工况中更耗电，而是说明好猫的后半段电量估算不够精准。

今天我们在高速工况、环路工况、拥堵工况对好猫进行的续航测试中，好猫在三种工况下的掉电比分别为1:1.45/1:1.49/1:1.71。除非在理想时速巡航的状态下，好猫的表显续航消耗均略高于实际消耗。

接下来，我们逐一展开三种工况再度进行分析。

■ SOC100%-70%：高速工况

测试里程：90公里

测试用时：1小时8分钟

测试路线：京通快速-五环路-大广高速（折返）

将好猫的电量充满后，我们由紫檀大厦出发进入京通快速路，随后进入五环、大广高速。我们依次按交规将巡航时速设置为100-100-120公里/小时。经过1小时8分钟后，我们将好猫的电量消耗至70%。